如今小米YU7正式发布一周多后，溢价空间依旧存在。

一位来自江苏的黄牛告诉搜狐科技，手上有一百多台车的单子，全国各地都有货源。“我这儿客户挺多的，做小米汽车的业务也有一年多了，YU7的业务也是刚开始做，我们也是一个团队。”

他也向搜狐科技展示了目前手上的小米YU7订单资源，标准版、Pro版、Max版都有，型号交付时间都在16周以内，颜色以钛灰居多，提车地点遍布全国各地。

“我们就是赚个中间价，现在的行情一般是在官网价基础上加价八千元出，具体的话还会因为配置、颜色、交付时间等有所波动。”

从个人买家收订单时，黄牛给出的价格明显就要低很多。

一位来自陕西的黄牛告诉搜狐科技，目前市场行情大概是1-5周的准现车加价两千、两千五左右收，6-9周交付的只能加价1500元左右收。

“刚发布的时候加价七八千，但那时候行情不稳定，都是试探着先报。现在新车主预算不多，加的高了卖不出去，都得砸手里。”

她还向搜狐科技详细解释了如何转订单——等车到了之后，先上原车主的名字，然后再过户给新车主，到时候需要邮寄身份证，由我们来办理。

小米YU7的高知名度、高溢价，也在推动不少个人用户成为黄牛。有黄牛告诉搜狐科技：“现在个人买家也挺多都不是自己想要车，就是专门转卖赚差价。”

不过，倒买倒卖小米YU7订单并不是一个“旱涝保收”的好生意。他表示，现在黄牛一般都只收十二三周以内的订单，否则就很难有溢价，甚至匹配不到客户。“前两天还有人亏损出了现车，因为快到提车时间了，但没买家匹配这个订单。”

并且，用户在黄牛手里购买小米YU7订单的时候，也需要注意潜在的风险。

比如通过上述提车后“过户”的方式转订单，“新车”在法律上已变成"二手车"，会影响后续保修和残值。此外，部分黄牛在锁单前修改上牌人信息，但实际上未锁单并不会进入排产阶段，和买家直接下单没有差别，容易造成“人财两空”。

特斯拉的“产能地狱”，小米会经历吗？

疯狂的黄牛生意背后，与小米YU7火爆的销售和有限的产能有关。

在最近的直播中，雷军透露称，看到小米YU7三分钟的大定数据时都愣住了，看了好几遍才跟现场的人分享。

外界对小米YU7的大定数据也有不少质疑，认为很多是小米SU7系列的准车主转单。对此，雷军表示，小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。

据了解，小米YU7车主的平均年龄约为33岁，比小米SU7用户大三岁；女性车主的比例为30%，比小米SU7的首销期大概高出4.5%。同时，小米YU7车主中，苹果iPhone的用户占到了52.4%，比小米SU7高出4.4%。

不过从产能情况来看，小米就有些捉襟见肘了。

公开资料显示，小米一期工厂在2024年3月开始量产，年产能为15万辆。此外，小米汽车二期工厂已经收官，预计这座投资超 26 亿元、占地面积达 53.1 万平方米的工厂会在7月投产。二期工厂投产后，小米汽车年产能将超过30万辆。

开售18小时，小米YU7锁单量突破了24万台，这几乎占据了小米汽车工厂近一年的产能，更别提还有每月销量2万台以上的小米SU7。

对此，雷军表示，一定会全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到客户手上。小米公关总经理王化也表示，小米汽车中APP显示的交付时间为预估交付时间参考，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化。

在小米入局SUV之前，Model Y已经连续多年在20-40万元纯电SUV市场保持份额第一，2024年接近50%。中金研报认为，YU7上市超出市场预期，或对非典型家用新能源SUV市场形成冲击，亦可能转化部分运动型纯电轿车用户。

不过中金也强调，产能跟进速度可能形成制约，或影响车型上量和品牌发展，乃至市场格局的形成。

此前，当Model 3从概念走向量产交付时，特斯拉曾经历过了“产能地狱”，马斯克表示当时每周工作时间长达120小时是家常便饭，常常泡在工厂里长达三、四天。

与特斯拉类似，当销售情况远超交付能力时，小米也不得不经历严峻的产能挑战。返回搜狐，查看更多